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La jonque Ecossaise Visite
La jonque Québéquoise Visite |
L'idéologie des jonques de plaisanceDimitri Le Forestier (IFAN) a conçu ces bateaux qui ont pour objet de respecter le plus possible l'esthétique des jonques de mer classiques, mais en leur apportant tous les avantages de la construction moderne. C'est à dire la coque en bois moulé pour une construction accessible à des non-professionnels et pour sa légèreté. En construisant en bois moulé, l'ensemble du bateau peut être construit plus léger, avec un déplacement moyen, plus solide et sans moule. Bien sûr, le facteur bois joue un grand rôle dans la séduction. Quoi de plus agréable que de marcher sur un pont en bois, de laisser courir sa main sur une lisse en bois, qu'elle soit du pont ou de la descente du roof, des aménagements en bois, etc. Et puis, vivre dans son décor personnel, où chaque chose a la place qu'on a souhaité, c'est important. Avoir de vraies couchettes, quel confort! L'architecteDimitri a navigué au long cours pendant 12 ans et a dessiné pratiquement toute sa vie: des cotres, sloops, goélettes et autres. C'est vers la fin des années '70s qu'il repris "les jonques" à bord desquelles il avait navigué lors de ses séjours en Extrême-orient. Impressionné par la performance des jonques Chinoises, leur stabilité, manoeuvrabilité et économie, il les réinventa tout d'abord avec la 12,5m. Dimitri offre des plans très détaillés accompagnés d'un guide de construction, destinés particulièrement au constructeur amateur. Au cours des années, Dimitri a écrit de nombreux articles pour Loisirs Nautiques et il est reconnu pour avoir redéfini la jonque de mer. Dimitri a une cinquantaine de Jonques de Plaisance à son crédit et dessine toujours. Pourquoi une jonqueCe choix n'est pas dû au hasard: ayant navigué assez longtemps en Extrême-orient, Dimitri Le Forestier avait pu apprécier les qualités marines de ces bateaux qui, bien que navires de travail, devaient être capable de faire route rapidement, de rentrer dans des ports pas toujours très accessibles, en remontant au vent (comme vous le savez, les ports sont toujours au vent!) et de plus, pouvoir étaler un typhon, forme de coup de vent hélas assez courante en Mer de Chine. Le gréement typique de la jonque se révèle exceptionnel à l'usage, du point de vue de l'économie d'accastillage et surtout de la facilité de manoeuvre: les mâts souples ne sont ni haubanés ni étayés (pensez à l'économie ainsi réalisée), ce qui donne une énorme facilité de circulation sur les passavants puisque l'on n'est gêné par rien. Construction professionnelle ou amateurNous avons le plaisir de recommander le chantier Ultramarine Boatbuilders pour la construction de nos jonques de plaisances en Inde. Situé à Pondichéry, sur la côte Est de l' Inde, ce chantier Français offre plusieurs options à ses clients: en commençant par un kit de charpente jusqu'au bateau fini 'barre en main'. L'économie réalisable est un avantage à ne pas négliger, ainsi que la garantie professionnelle sur le travail fait et sur la qualité des bois utilisés. LES KITS: Charpente de Coque et Charpente de Pont & Roof s'adressent plus particulièrement aux constructeurs amateurs et leur assurent un bon commencement de projet. Bientôt sur ce site:– Extraits de nos guides de construction
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