Caractéristiques des Jonques de Plaisance

Dès l’origine, après le projet d’un magnifique sloop, mais là «dring, dring» la caisse n’en finissait pas d’enregistrer pleins de gros sous pour l’accastillage, car on ne peut acheter une poulie de 12mm quand il en faut une de 16mm, ruinés avant même d’appareiller – par l’accastillage! Nous souhaitions aussi une méthode de construction moderne et à la portée du constructeur amateur.

Il nous fallait un voilier sans accastillage!
… Une jonque!

Aussi, surtout pas d’ersatz, respect de ce que nous avions admiré dans les jonques traditionelles, mais déplacement léger etc. et un ensemble coque/gréement, particulièrement adapté l’un à l’autre.

En souhaitant, un voilier économique, nous sommes heureux d’avoir aidé à faire connaître ce gréement, et nous espérons qu’il ne sera plus négligé. Notre travail a abouti à un voilier de plaisance en circumnavigation en lequel on peut avoir confiance (pour une vie différente, pour voir du pays); le résultat est ce que Annie Van de Wiele appelait « un bateau de bonne compagnie».

Faible tirant d’eau, stabilité de Carène …

Les Jonques de Plaisance retiennent les caractéristiques principales de jonques traditionnelles: faible tirant d’eau, gouvernail/dérive, stabilité de carène et de route, château arrière remplaçant élégamment le cockpit, donnant à l’intérieur un volume appréciable dans les aménagements et une plage arrière permettant à six ou sept personnes de s’allonger sur les bancs ou sur le pont à l’abri du vent.

Les mâts souples non haubanés laissent une place de circulation sur les passavants, ce gréement permettant de plus une forte économie d’accastillage.

Mes jonques ont un déplacement identique à celui proposé par les grands chantiers pour des bateaux de croisière équivalents aux Jonques 38, 40, 47 et 54 pieds. Cela est rendu possible grâce au strip-planking qui permet une construction simple, sans moule, légère et très robuste, tout à fait à la portée d’un constructeur amateur motivé.

Dimitri Le Forestier